极大利好,沿江高铁川渝段将形成双通道格局,重庆获益最大

沿江高铁作为落实长江经济带发展战略的重要交通基础设施建设，从线路规划一经提出到目前各段有序推进，每一个步骤都无时无刻不牵动着沿线地区民众的心，毕竟作为我国\"八纵八横\"高铁网的主通道之一，其线路标准之高、容量之大让人非常期待，未来这条高铁建成后，可以彻底解决上海至重庆、成都两地高铁交通瓶颈的问题。

目前在沿江高铁的南北两端，同为东西走向的高铁通道，北边有徐兰通道，南边有沪昆通道，唯独在中间的长江沿岸缺少一条高标准的高铁通道，现有的沪汉蓉快速铁路等级偏低，导致上海至成都间动车组列车耗时太长，无法跟长江沿岸的经济发展活力相匹配，因此在上海至重庆、成都之间修建一条全程时速350公里标准的高速铁路是非常有必要的。沿江高铁主要分为上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至重庆段、重庆至成都段。

在沿江高铁的最西段，也就是重庆至成都段，连接着西南地区两大\"巨无霸\"城市，在重庆和成都之间目前已经有成遂渝铁路和成渝高铁两条快速通道，而沿江高铁将为两地之间再新增两条快速通道，也就是说沿江高铁在重庆和成都之间将形成双通道格局，双通道分为北线和南线，其中北线就是成都至重庆万州的成达万高铁，南线就是成渝中线高铁，目前这两条高铁线路都已经开工建设。

沿江高铁川渝段的北线，成达万高铁连接四川省内的成都、资阳、遂宁、南充、达州等地市，最后在重庆万州接入郑渝高铁，并在郑渝高铁的兴山站通过宜兴高铁联络线前往湖北宜昌，并在宜昌接入沿江高铁，从这条线路的走向来看，北线更像是沿江高铁的辅助通道，将来更加侧重四川省内的城际客流，毕竟成达万高铁是遂宁、南充、达州三市的首条高铁，在此之外兼顾部分省际客流。

沿江高铁川渝段的南线，也就是成渝中线高铁，是继成渝高铁之后成都和重庆之间又一条高标准高铁线路，在重庆连接渝宜高铁东进，因此成渝中线高铁才是沿江高铁在川渝段的主通道，将来建成后侧重于省际客流，兼顾成渝间的城际客流。从沿江高铁川渝段形成的双通道格局来看，重庆在沿江高铁的建设上收获最大，因为成渝中线高铁可以巩固和提升重庆的铁路枢纽地位，而成达万高铁又可以在重庆的东北部，也就是万州区，把万州北站打造成重庆主城区之外的高铁枢纽，未来万州北站将拥有郑渝高铁、成达万高铁、渝万高铁、西渝高铁东线等高铁线路，其高铁通达范围甚至丝毫不输于重庆主城区的重庆北站和重庆西站，因此重庆可谓是沿江高铁建设中最大的赢家。